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竞彩足球比分直播:“小电电”上牌动真格,然后呢?

2018-07-02 15:51:31 来源:足球比分直播网 责任编辑:

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    日前,郑州市城区道路交通秩序综合治理新闻发布会召开,明确将由郑州市委市政府牵头,组织多部门开展号称“史上最严”的统一行动,对全市交通问题进行综合治理。其中,作为政府今年的十大民生实事之一,本次治理重点瞄准电动车这一牛鼻子,设立1000个登记点免费登记上牌,三年后不合规车辆禁止上路,加强对车辆生产、流通领域监管,以及严惩电动车不文明行驶等组合措施,解决“痼疾”。

    戴上金箍 也要对小电电进一步开放路权

    □东方今报·猛犸新闻

    评论员 李长需

    电动自行车上牌,经过多年的舆论讨论,公众现在已经波澜不惊。今天放在郑州市城区道路交通秩序综合治理的背景下落地,也算水到渠成。就城市管理的角度而言,也并无不可。如果通过上牌等综合举措,给乱象纷纷的电动自行车戴上金箍,使之出行安全有序,正是人们期望所在。

    但治理电动自行车的问题,并非一个上牌就能解决。郑州的电动自行车,已达300多万辆,这么庞大的一个群体,对之上牌建档,首先有了一个约束其安全上路的基础,但要做到真正的安全有效,还需要一套综合的制度措施。比如,对电动自行车生产质量的控制,对电动车驾驶人的驾驶培训,电动车行驶证制度、交通事故责任强制保险制度以及交通违法信息与诚信档案挂钩的管理制度等等,这些方法大部分在郑州此次交通综合整治中都多有涉及,值得点赞。

    不过,另一方面,也有必要给予电动自行车一些合理的路权。

    在相关部门给出的电动车主的“六宗罪”中,其中一宗,就是交通违法普遍,电动车闯红灯、逆行、走机动车道随处可见。这种现象,确实普遍存在,这除了跟车主交通意识较差有关,还跟电动自行车的路权保障较差不无关系。

    目前,郑州市在公共交通空间的设计、建设上,缺乏合理性的地方不少。不少道路,给予了机动车以充分的空间,而人行道和非机动车道却过于狭窄,有的地方甚至就没有非机动车道。此外,随着汽车保有量的增加,汽车行驶或??吭诜腔档郎系南窒笠埠芷毡?。这种频频挤占非机动车道的现象,也侵占了非机动车的路权空间。对于行驶在非机动车道上的数量庞大的电动自行车,开放更多的路权,是一种现实需要。

    因此,综合整治电动自行车,可借鉴南宁经验,在道路建设和道路路标设置时,把电动车道、行驶、??康任侍庾酆峡悸墙?,使其有道可行、有地可停、有序行驶。也可学习海南三亚的经验,通过缩减部分人行过街标线的形式,在斑马线前划出面积约20平方米的非机动车等待区,专供电动车等待红灯使用,采取变灯时电动车先行、机动车随后的方式,以最大限度地避免机非混行的乱象。

    就出行方式而言,电动自行车没有原罪,关键是如何让它有原则、有秩序地运行。这就需要走出顾此失彼的窠臼,寻找不同利益群体最大的“价值公约数”,公平地分配路权,既给它戴上“金箍”,让其不能放任自流,也要给其合理的路权,这样才能保障公共交通秩序和其他出行者的安全。

    “新国标”+“最严整治”

    小电电走向衰落还是迎来第二春?

    □东方今报·猛犸新闻评论员 王姝

    先有“新国标”出台,后有郑州“史上最严”交通治理方案,“小电电”又站在了一个节点上。

    违规小电电面临整治难以避免,三年的过渡期管理,也是考虑到现实交通需求的合理举措。此前,电动车引发的交通、消防等安全问题,一直是社会关注焦点。迟迟未解决的主要原因,一是因为数量多、难管理,二是电动车确实满足了一个巨大群体的交通需求。

    值得一提的是,近来,越来越多的电动车被运用于商业营运当中, 追求效率使它们的速度与摩托无异。笔者曾被违规闯红灯的电动车撞到,骑车人是网络“跑腿”行业员工。这名员工撞人后被拦住,非但不道歉,还态度蛮横,强行离开。这是缺乏管束,且被利益裹挟的电动车使用的缩影。

    那么,“新国标”+“最严整治” ,是否将使电动车这一交通工具走向衰落?未必。新国标规定,电动自行车须具有脚踏骑行能力,最高设计车速不超过25km/h,整车质量(含电池)不超过55kg,电机功率不超过400W,蓄电池标称电压不超过48V。这种情况下,体积小、速度减慢的轻便自行车将成为主流。

    如今市面上,已出现一批新型的智能化电动车,外观趋近自行车,具备扫码骑车、充电功能。近期在一线城市出现的智慧单车,甚至可以查看数据、完成自检、与其他用户分享故事。这种情况下,电动车更聚焦于满足短途、不紧急的交通需求,同时延伸出娱乐社交等新功能,仍有巨大发展空间。

    因此,新的法规必然给一些电动车品牌带来挑战,但对于这个行业来说,新型电动车的加入或为其带来“第二春”。而作为交通部门,在对电动车规范管理的同时,需要考虑如何进一步完善公共交通,满足群众短途、紧急或者中途的交通需求。

    我与电动车的那些年:

    只要规范电动车使用,我都支持

    □东方今报·猛犸新闻评论员 陈思

    上周和一个朋友骑电动车在龙子湖附近流窜,许久没骑过电动车的我双腿紧张得僵硬,好友却在快车道上一骑绝尘,并不时回头笑我怎么年纪轻轻就怕死。嗯,没错,是有点怕。

    我是电动车的拥趸,而它亦从未辜负于我。少年时带着喜欢的姑娘去公园,感觉颈后吹气如兰,我顿时春心荡漾地加电门。如果不是车子减震太差,她途中被大坑墩出了眼泪,我觉得那时我会拥有一份美好的初恋。大学时期换了那种比较好看的酷车,想着载着地铁口的学妹回学校,应该也会幸福得如同低空穿行的竹马青梅。然而,学妹们坚持认为无事献殷勤非奸即盗。无奈索贿两元。从此,我便成了一边在地铁口接客,一边与城管周旋的摩的师傅。

    电动车使我数次与爱情擦肩而过,我也没让它失望过,让它与我数次擦肩而过。算算到现在,我一共损失过四辆电动车了。一个钥匙没拔、一个被偷、一个电池被拆、一个自然损坏。我本着唯心主义推算,这世界上离去的四分之三的小电电都是被人偷走了。所以我迫切需要被上……牌。记得2016年的时候,就有电动车上牌的新闻,我把它洗得很干净,可是却无人翻牌。

    其实除了像我这种把相思赋予小电电的人外,大部分都是十分痛恨这种“上天入地”的电动毛贼的,这也没什么意外的,毕竟有次坐出租车的时候,曾亲眼看见一辆电动车不仅上高架,还别车……

    说实话,就死亡率来看,汽车车速达到80km/h撞到行人的死亡率达到100%,机动车违规,对无关的路人威胁更大。电动车虽然行驶速度大多在20km/h到40km/h,但是一旦违规,往往就是在与机动车争车道,铁包肉对决肉包铁,那不就是彻底地把自己往死里作吗?

    所以不论纳入征信也好、上牌也罢,只要是规范电动车使用的,我都支持。

2018-07-02 15:51:31本文来源:责任编辑:

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